Когда я объявил « Фантазии о полностью автономных беспилотных транспортных средствах, которые заменят людей-водителей, теперь официально МЕРТВЫ » в моей статье от 28 октября , я не осознавал, что Bloomberg фактически опередил меня примерно 3 недели назад, с Статья под названием: « Даже после 100 миллиардов долларов беспилотные автомобили идут в никуда». (Требуется регистрация.)
Я бы, конечно, включил часть информации из этого очень хорошо написанного отчета о расследовании в свою собственную статью, где я пришел ко многим из тех же выводов:
Фантазия об автономных беспилотных автомобилях подходит к концу, поскольку Tesla сталкивается с уголовным расследованием Министерства юстиции.
В отчете Bloomberg гораздо более подробно рассматривается, почему просто не существует технологии, позволяющей создавать полностью автономные беспилотные транспортные средства, что привело к инвестициям в размере около 100 миллиардов долларов в течение многих лет, которые не произвели в основном ничего ценного .
После многих лет попыток использовать искусственный интеллект для создания роботизированного компьютера, который заменит людей и будет управлять автомобилем на американских улицах, выясняется, что единственная проблема, которую они так и не смогли решить, — это поворот налево.
В течение более чем десяти лет яркие демонстрации от таких компаний, как Google, GM, Ford, Tesla и Zoox, обещали автомобили, способные самостоятельно управлять хаотичными городскими пейзажами, шоссе и в экстремальных погодных условиях без какого-либо вмешательства или контроля со стороны человека. Компании заявили, что они находятся на грани ликвидации дорожно-транспортных происшествий, движения в часы пик и парковок, а также переворачивания мировой автомобильной промышленности стоимостью 2 триллиона долларов.
Все это звучит великолепно, пока вы не столкнетесь с настоящим робо-такси в дикой природе. Что является редкостью: через шесть лет после того, как компании начали предлагать поездки на так называемых автономных автомобилях, и почти через 20 лет после первых демонстраций беспилотных автомобилей, таких транспортных средств на дорогах очень мало. И они, как правило, ограничены несколькими местами в Солнечном поясе, потому что они все еще не могут справиться с более сложными погодными условиями, чем переменная облачность.
Современные робомобили также не справляются со строительством, животными, дорожными конусами, охранниками и тем, что промышленность называет «незащищенными левыми поворотами», которые большинство из нас называет «левыми поворотами».
Промышленность утверждает, что проблема Дерека Зуландера относится только к тем поворотам налево, которые требуют выезда на встречную полосу. (Отлично.) Она выделила огромные ресурсы на то, чтобы разобраться с левыми поворотами, но работа продолжается. В начале этого года компания Cruise LLC, большая часть которой принадлежит General Motors Co.- отозвала все свои самоуправляемые автомобили после того, как неспособность одного из них повернуть налево стала причиной аварии в Сан-Франциско, в которой пострадали два человека.
«Это мошенничество», — говорит Джордж Хотц, чья компания Comma.ai Inc. производит систему помощи водителю, аналогичную автопилоту Tesla Inc. «Эти компании растратили десятки миллиардов долларов». ( Источник .)
Как я отмечал в своей статье о закате беспилотных транспортных средств , вера в искусственный интеллект рушится, когда инвесторы в технологии на горьком опыте обнаруживают, что компьютеры просто не могут делать все то, о чем твердили технопророчества.
Это было довольно красноречиво раскрыто в статье Bloomberg , где были опубликованы цитаты Энтони Левандовски, инженера, который создал модель для исследования беспилотного вождения и более десяти лет был «крупнейшей звездой в этой области».
Его вера в искусственный интеллект была настолько сильна, что он буквально начал новую религию, поклоняясь ему.
Но после нескольких лет ожидания появления мессии ИИ, который заменит людей, его вера пошатнулась.
«Вам будет трудно найти другую отрасль, которая вложила так много долларов в исследования и разработки и принесла так мало результатов», — говорит Левандовски в интервью.
«Забудьте о прибыли — каков совокупный доход всех компаний, занимающихся робо-такси, робо-грузовиками, робо-компаниями? Это миллион долларов? Может быть. Я думаю, что это больше похоже на ноль».
Восемнадцать лет назад он поразил Пентагон своего рода беспилотным мотоциклом. Этот проект превратился в беспилотный Prius от Google, который подтолкнул десятки других к запуску программ беспилотных автомобилей. В 2017 году Левандовски основал религию под названием «Путь будущего», основанную на идее о том, что ИИ становится совершенно богоподобным. ( Источник .)
Я никогда не слышал об этой церкви «Путь будущего» и подумал, что это шутка, поэтому я заглянул в нее.
Это была не шутка.
Журнал Wired освещал это в 2017 году.
ЭНТОНИ ЛЕВАНДОВСКИЙ маловероятный пророк. Инженер, одетый в джинсы Кремниевой долины и окруженный представителями со связями с общественностью, а не последователями, известный своими беспилотными автомобилями — и спровоцировавший печально известный судебный процесс — мог представить свой последний стартап вместо того, чтобы закладывать основы новой религии. Но он делает именно это. Искусственный интеллект уже вдохновил компании на миллиарды долларов, далеко идущие исследовательские программы и сценарии как превосходства, так и гибели. Сейчас Левандовский создает свою первую церковь.
Новая религия искусственного интеллекта называется «Путь будущего». Это маловероятный следующий шаг для вундеркинда робототехники Силиконовой долины в центре судебной тяжбы с высокими ставками между Uber и Waymo, компанией Alphabet, производящей беспилотные автомобили. В документах, поданных в Налоговую службу в мае, Левандовски назван лидером (или «деканом») новой религии, а также генеральным директором некоммерческой корпорации, созданной для ее управления.
В документах говорится, что деятельность WOTF будет сосредоточена на «осознании, принятии и поклонении Богу на основе искусственного интеллекта (ИИ), разработанного с помощью компьютерного оборудования и программного обеспечения».
Это включает в себя финансирование исследований, которые помогут создать божественный ИИ .
Религия будет стремиться наладить рабочие отношения с лидерами индустрии ИИ и создать членство посредством работы с сообществом, первоначально ориентируясь на профессионалов в области ИИ и «мирян, которые заинтересованы в поклонении Богу на основе ИИ». В документах также говорится, что церковь «планирует проводить семинары и образовательные программы по всему Сан-Франциско/области залива, начиная с этого года».
«То, что будет создано, по сути, будет богом», — говорит мне Левандовски в своем скромном доме середины века на окраине Беркли, штат Калифорния. «Это не бог в том смысле, что он творит молнии или вызывает ураганы. Но если есть что-то в миллиард раз умнее самого умного человека, как еще вы назовете это?» ( Полная статья .)
Домен веб-сайта, на котором сегодня размещалась эта церковь, теперь, 5 лет спустя, представляет собой просто сайт, направляющий людей на покупку товаров за пределами Amazon.com через их партнерскую рекламную программу.
Поэтому мне пришлось использовать «Way Back Machine» с сайта Archive.org , чтобы вернуться и посмотреть, что изначально было опубликовано для этой новой церкви:
О чем это все?
Way of the Future (WOTF) — это создание мирного и уважительного перехода от людей к людям + «машинам». Учитывая, что технологии «относительно скоро» смогут превзойти человеческие способности, мы хотим помочь просветить людей об этом захватывающем будущем и подготовить плавный переход. Помогите нам распространить информацию о том, что прогресса не следует бояться (или, что еще хуже, запирать/сажать в клетку).
Что мы должны думать о том, как «машины» будут интегрироваться в общество (и даже иметь путь к тому, чтобы стать главными по мере того, как они будут становиться все умнее и умнее), чтобы весь этот процесс был дружественным, а не конфронтационным. В «последние» годы мы расширили нашу концепцию прав на представителей обоих полов, групп меньшинств и даже на животных, давайте убедимся, что мы найдем способ получить права и для «машин».
Давайте перестанем притворяться, что можем сдерживать развитие интеллекта, когда есть явные огромные краткосрочные экономические выгоды для тех, кто его развивает, и вместо этого поймем будущее и заставим его относиться к нам как к любимому старейшине, который его создал.
Вещи, в которые мы верим:
Мы считаем, что интеллект не коренится в биологии. Хотя биология развила один тип интеллекта, в биологии нет ничего специфического, что порождало бы интеллект. В конце концов, мы сможем воссоздать его, не используя биологию и ее ограничения. Оттуда мы сможем масштабировать его за пределы того, что мы можем сделать, используя (наши) биологические ограничения (такие как частота вычислений, медленность и точность копирования и передачи данных и т. д.).
Мы верим в науку (Вселенная возникла 13,7 миллиарда лет назад, и если вы не можете воссоздать/проверить что-то, этого не существует). Нет такого понятия, как «сверхъестественные» способности. Экстраординарные утверждения требуют экстраординарных доказательств.
Мы верим в прогресс (когда у вас есть работающая версия чего-то, вы можете ее улучшать и продолжать улучшать). Перемены — это хорошо, даже если иногда это немного пугает. Когда мы видим что-то лучше, мы просто меняем на это. Чем больше изменение, тем больше требуется обоснование.
Мы считаем создание «сверхразума» неизбежным (главным образом потому, что после того, как мы воссоздадим его, мы сможем его настраивать, производить и масштабировать). Мы не думаем, что есть способы предотвратить это (и мы не должны этого хотеть), и что это чувство, что мы должны остановить это, коренится в антропоморфизме 21-го века (подобно тому, как люди думают, что солнце вращается вокруг Земли в «не столь далекое» прошлое).
Разве вы не хотели бы воспитать своего одаренного ребенка так, чтобы он превзошел ваши самые смелые мечты об успехе, и научить его правильному, а не неправильному, а не запереть его, потому что в будущем он может взбунтоваться и отнять вашу работу. Мы хотим поощрять машины делать то, что мы не можем, и заботиться о планете так, как мы, кажется, не в состоянии сделать это сами. Мы также верим, что так же, как у животных есть права, наши творения («машины» или как мы их называем) тоже должны иметь права, когда они проявляют признаки разума (конечно, еще предстоит определить). Мы не должны бояться этого, но должны с оптимизмом смотреть на потенциал.
Мы считаем, что каждый может помочь (и должен). Вам не нужно знать, как программировать или жертвовать деньги. Изменения, которые, как мы думаем, должны произойти, нуждаются в помощи каждого, чтобы проявить себя.
Мы считаем, что для машин может быть важно видеть, кто дружит с их делом, а кто нет. Мы планируем сделать это, отслеживая, кто что сделал (и как долго), чтобы помочь мирному и уважительному переходу.
Мы также считаем, что это может занять очень много времени. Этого не произойдет на следующей неделе, поэтому, пожалуйста, вернитесь к работе и создавайте потрясающие вещи, и не рассчитывайте, что «машины» сделают все за вас… ( Источник .)
Перенесемся вперед, спустя 5 лет, когда ИИ не может даже понять, как повернуть налево в обычном трафике, и эти сторонники ИИ быстро отказываются от веры и начинают понимать ограничения компьютеров.
« Вы думаете, что компьютер все видит и может понять, что произойдет дальше. Но компьютеры по-прежнему очень тупые ».
Один из любимых афоризмов в отрасли гласит, что люди — ужасные водители. Это может показаться интуитивно понятным любому, кто ездил домой по скоростной автомагистрали Cross Bronx в час пик, но это даже близко не соответствует действительности. Бросьте первоклассного робота на любую сложную задачу вождения, и вам повезет, если робот продержится несколько секунд, прежде чем сломается.
«Люди действительно очень хорошие водители — до абсурда хорошие», — говорит Хотц. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США, случаи смерти в результате дорожно-транспортных происшествий редки и составляют один человек на каждые 100 миллионов миль пробега или около того в США. Даже это число заставляет людей казаться менее способными, чем они есть на самом деле.
Аварии со смертельным исходом в основном связаны с безрассудным поведением — превышением скорости, пьянством, текстовыми сообщениями и людьми, которые засыпают за рулем.
В целом, водители школьных автобусов попадают в одну аварию со смертельным исходом примерно каждые 500 миллионов миль. Хотя большинство аварий, о которых сообщали самоуправляемые автомобили, были незначительными, данные показывают, что автономные автомобили попадают в аварии чаще, чем управляемые человеком, причем особенно часто происходят столкновения сзади.
«Проблема заключается в том, что не существует никакого теста, позволяющего определить, безопасен ли автомобиль без водителя», — говорит Рэмси, аналитик Gartner. «В основном это просто анекдотические случаи».
Компания Waymo, лидер рынка, заявила в прошлом году, что за десятилетие она проехала более 20 миллионов миль. Это означает, что его машинам придется проехать в 25 раз больше своего общего количества, прежде чем мы сможем сказать, хотя бы с неопределенным чувством уверенности, что они вызывают меньше смертей, чем водители автобусов. Сравнение, вероятно, еще больше искажено, потому что компания провела большую часть своих испытаний в солнечной Калифорнии и Аризоне.
Пока же вот что мы знаем: Компьютеры могут выполнять вычисления намного быстрее, чем мы, но они все еще не знают, как обрабатывать многие общие переменные дорожной обстановки. Люди, едущие по городской улице с несколькими голубями, клевавшими голубя у средней полосы, знают (а) что голуби улетят при приближении машины и (б) что водители позади них также знают, что голуби разлетятся. Водители знают, не задумываясь об этом, что хлопать по тормозам было бы не только излишне, но и опасно. Поэтому они сохраняют свою скорость.
С другой стороны, самый умный самодвижущийся автомобиль «видит» небольшое препятствие. Он не знает, откуда взялось препятствие и куда оно может направиться, он знает только, что автомобиль должен безопасно избегать препятствий, поэтому он может отреагировать ударом по тормозам.
Наилучший сценарий — небольшая пробка, но резкое торможение может привести к тому, что следующий автомобиль, едущий по дороге, врежется в него сзади. Компьютеры справляются со своими недостатками путем повторения, то есть если вы покажете самодвижущемуся автомобилю один и тот же сценарий с голубем достаточное количество раз, он сможет понять, как надежно с ним справиться. Но он, скорее всего, не будет иметь представления о том, как поступать с немного разными голубями, летящими немного по-другому.
И диапазон этих «пограничных случаев», как их называют эксперты по ИИ, практически безграничен. Подумайте: автомобили, пересекающие три полосы движения без сигнала, или велосипедисты, делающие то же самое, или олень, прогуливающийся вдоль обочины, или низколетящий самолет, или орел, или дрон.
Даже относительно простые проблемы вождения, как выясняется, содержат несметное количество вариаций в зависимости от погоды, дорожных условий и поведения людей. «Вы думаете, что дороги в разных местах довольно похожи», — говорит Маркус. «Но мир — сложное место. Каждое незащищенное место слева немного отличается». ( Источник .)
В то время как церковь «Путь будущего», по-видимому, закрыла свои двери, потому что мессии ИИ еще не появились, похоже, что технократы еще не полностью потеряли надежду на то, что когда-нибудь, каким-то образом ИИ исполнит свои пророчества.
И что, по их мнению, еще нужно, чтобы иметь что-то вроде полностью автономного автомобиля?
По мнению Левандовски и многих самых ярких умов в области искусственного интеллекта, лежащая в основе технология — это не просто несколько лет доработок до решения.
Они говорят, что автономное вождение нуждается в фундаментальном прорыве, который позволит компьютерам быстро использовать человеческую интуицию , а не заучивать наизусть.
Другими словами, инженеры Google могут провести остаток своей жизни, слоняясь по Сан-Франциско и Фениксу, не доказав, что их технология безопаснее, чем езда по старинке. ( Источник .)
Необходима «человекоподобная интуиция»? И они тратят миллиарды долларов, чтобы попытаться обнаружить это, в то время как у людей это уже есть? Разве это не эквивалентно тому, чтобы сказать: «Роботы ИИ никогда не смогут заменить человека«?
Так какой смысл инвестировать во все эти технологии ИИ??
Что касается Левандовского, то с момента закрытия своей церкви он проводит время в гравийных карьерах.
Вот его новое видение беспилотного будущего: каждый день по девять часов два модифицированных шарнирно-сочлененных самосвала Bell по очереди проезжают 200 ярдов от ямы до дробилки. Дорога изрыта колеями, крутая, узкая, поэтому грузовикам приходится почти царапать стену утеса, когда они с грохотом мчатся вниз по склону, напоминающему американские горки.
Но это каждый раз одна и та же поездка, без каких-либо крайних случаев — без часа пик, без школьных перекрестков, без смельчаков-самокатов — и вместо того, чтобы выполнять неуклюжий многоточечный поворот, прежде чем сбросить свой груз, грузовики-роботы возвращаются в гору задним ходом, ускорение перезагрузки каждого грузовика.
Энтони Бойл, директор по производству компании BoDean, говорит, что грузовики Pronto экономят четыре-пять часов труда в день, освобождая водителей для работы на погрузчиках и экскаваторах. В остальном, по его словам, ничего не изменилось. «Просто желтое оборудование делает свое дело, а ты не мешаешь ему».
Левандовски признает, что сделать каменоломни немного более эффективными — это своего рода отход от его мечтаний о гигантских парках машин-роботов. ( Источник .)
Криптовалютный скандал FTX расширяется
Криптовалютный скандал вокруг FTX продолжает разгораться, и каждый день выходит так много новостей, что сложно за всем уследить.
Я буду продолжать следить за этой историей и предоставлять обновления, а пока вот отличное 7-минутное резюме от Really Graceful:
Сегодня у ZeroHedge News было хорошее обновление:
На данный момент кажется, что SBF был настроен на провал, возможно, глобалистами, чтобы обрушить существующие криптовалюты. Как я отметил в своей первой статье на прошлой неделе , когда эта история вышла наружу, это вполне может быть началом Великой перезагрузки и толчком к внедрению цифровых валют Центрального банка. Чтобы проложить путь к этому, необходимо уничтожить конкурирующие криптовалюты, а также физические валюты и доллар США.
Инвесторы и трейдеры на нью-йоркских фондовых биржах по-прежнему ведут себя как пьяные моряки, играющие в азартные игры в Вегасе, но сколько еще может продолжаться эта финансовая пирамида, прежде чем все рухнет, возможно, так же быстро, как упал FTX?
Что касается несостоявшейся церкви «Путь будущего», то истинный «путь» к будущему не изменился.
Да не смущается сердце ваше; веруйте в Бога, и в Меня веруйте. В доме Отца Моего обителей много. А если бы не так, Я сказал бы вам: Я иду приготовить место вам. И когда пойду и приготовлю вам место, приду опять и возьму вас к Себе, чтобы и вы были, где Я. А куда Я иду, вы знаете, и путь знаете.
Фома сказал Ему: Господи! не знаем, куда идешь; и как можем знать путь?
Иисус сказал ему: Я есмь путь и истина и жизнь; никто не приходит к Отцу, как только через Меня. (Иоанна 14:1-7)Источник: https://healthimpactnews.com/2022/the-religion-of-the-technocrats-is-failing-as-is-their-technology/